Im ersten Teil der «Stadt-Luzern»-Reportage zum Anlass der Wie­der­in­be­trieb­nahme des SGV-Flagg­schiffes vom 1. Mai 2021 schil­derte ich Erin­ne­rungen ans Flagg­schiff ab den Sech­zi­ger­jahren und liess kurze Epi­soden der letzten «Stadt»-Kapitäne in Erin­nerung rufen. Im zweiten Teil sollen die Erst­ein­drücke des Umbaus wirken und ich lasse drei Prot­ago­nisten des Umbau­pro­jektes ihre Ein­drücke rap­por­tieren. Zusam­men­fassend: am äus­seren Erschei­nungsbild sind die Ver­än­de­rungen diskret und machen Sinn.

So ist das Son­nen­segel bis zur Lüfter-Kon­solen ver­längert und die Poller sind neu SUVA-gerecht und rücken­schonend auf Arbeitshöhe mon­tiert. An diesen Merk­malen wird man künftig die vierte Bau­phase (jene von 2021) anhand der Bilder datieren können. An Deck und in den Innen­räumen sind die Ver­än­de­rungen sicht­barer und für mich auf den ersten Blick nicht alle ver­ständlich. Ein Bei­spiel: die Eleganz der geschwun­genen Rundbank auf dem vor­deren Oberdeck entlang des Queen­salons wurde durch den Einbau einer mas­siven Kiste zer­stört. Solche zusätz­lichen Ele­mente findet man auf dem Schiff noch einige.

Beim ersten Rundgang auf der «neuen Stadt» fallen mir die Tep­piche auf. Natürlich gab es diese auch schon vor der Reno­vation, sie waren aber, da bereits mit einer Patina ver­sehen, diskret geworden. Offenbar wollte man nun – viel­leicht auch in Erman­gelung anderer Pro­fi­lie­rungs­mög­lich­keiten, denn vieles war auf der «Stadt» ori­ginal noch vor­handen – starke Akzente auf die Salon­böden setzen. Indus­triell gefer­tigte Tep­piche waren eine «Errun­gen­schaft» der Jahr­tau­send­wende und kamen zwi­schen 1900 und 1920 langsam in Mode. Der Roh­stoff war damals Papiergarn, ein äus­serst robuster Faden, der aus geris­senen Papier­streifen pro­du­ziert wurde. Nebst Woh­nungen staf­fierte man damals auch die neuen Meer­schiffe damit aus und mit dem Bau der «Stadt Luzern» 1928 (Werft Sach­senberg an der Elbe) wollte man ebenso mit dem neusten Trend gehen¹.

Der Schiffs-Archivar und frühere Vize­werftchef der SGV, Josef Gwerder, hat kon­krete Hin­weise, die zur Tep­pich­fabrik Ruck­stuhl in Lan­genthal führen: «Es war ver­traglich geregelt, dass die Sach­senberg-Werft ein­hei­mische Lie­fe­ranten berück­sich­tigen musste.» Auf Fotos von 1928 ist klar ersichtlich, dass im Hauptdeck-Salon achtern flä­chen­de­ckend der Boden mit einem Teppich aus­staf­fiert war, während dies in Auf­nahmen des Rau­cher­salons 1. Klasse nicht ein­deutig der Fall ist. Es könnte ursprünglich dort ein Lin­oleum gewesen sein. Gwerder: «Lineoleum von dazumal hatte einen gewissen Schwund, weshalb sich die Ränder von der Schiffswand lösten und dadurch ein schmales Schmutzband ent­stand. Ich vermute, dass auch in diesem Salon sehr bald ein Teppich verlegt wurde.» Stefan Howald, Mit­glied der Geschäfts­leitung der heu­tigen Tep­pich­fabrik Ruck­stuhl aus Lan­genthal bestätigt, dass «die Firma solche Papier-Tep­piche um 1928 her­stellte», konnte aber im Fir­men­archiv keine näheren Hin­weise zur mög­lichen «Stadt»-Lieferung finden.

Und heute? Bereits beim Trep­pen­aufgang ins Oberdeck über­zieht ein starkes, fröh­liches Blau den ganzen Boden des ehe­ma­ligen Rau­cher­salons 1. Klasse. Im ehe­ma­ligen Nicht­rau­cher­salon (später Queen­salon genannt) zieht ein Teppich mit Blu­men­muster mit einem etwas unruhig wir­kenden Design die Blicke auf sich und nimmt das Rot der Stoffe auf den Stühlen schön auf. Eher klas­sisch und ohne Expe­ri­mentier-Cha­rakter erscheint dann der neue Teppich im Ach­tern­salon auf dem Hauptdeck. Auf einem Rundgang mit Kapitän Roger Maurer macht mich dieser aufs Mit­teldeck auf­merksam: «Diese Gestaltung finde ich sehr gelungen: gross­zügig, neu mit Sitz­ge­le­gen­heiten und Vel­o­ab­stell­plätzen, Ori­gi­nal­treue und nau­ti­sches Feeling auf einen Schlag.»

Etwas Wei­teres fällt mir auf: Im Inter­es­senfeld der sechs Stake­holder «Denk­mal­pflege, Damp­fer­freunde, BAV (erhöhte Sicher­heits­vor­gaben), Gas­tro­nomie, Schiffsführer/​Praxis und Technik/​Schiffbau» scheint mir die Gas­tro­nomie in der Pro­jekt­gruppe ein Über­ge­wicht gehabt zu haben. Die dies­be­züg­lichen Um‑, An- und Erwei­te­rungs­bauten sind auf­fällig, auf­wändig und wenig diskret. So nimmt das massige Buffet auf dem Oberdeck viel Raum ein, zum Glück mit einer edlen Mate­ria­li­sierung. Auch das neue Buffet im Heck­salon Hauptdeck anstelle des (nun nicht mehr sicht- und spür­baren) Anrich­teraumes, der in der Ver­gan­genheit umständlich durch eine Sei­tentüre zu erreichen war, sind Ein­griffe in die Struktur des Schiffes. Hier noch eine (Gastro-) Abstell­fläche, da noch ein Schäftchen, die Gas­tro­nomie kann sich über man­gelnde Ent­fal­tungs­mög­lich­keiten nicht beklagen.

Ganz viele Men­schen waren daran beteiligt, dass dieses 13,3 Mil­lionen teure Projekt zum erfolg­reichen Abschluss geführt werden konnte. Stell­ver­tretend erwähne ich drei, die mir im Ver­laufe des Reno­va­ti­ons­pro­zesses durch ihre spe­zi­ellen Funk­tionen und aus­ge­wie­senen Kom­pe­tenzen auf­ge­fallen sind: der Schiff­bau­in­ge­nieur David Müller als Pro­jekt­leiter der Shiptec, die His­to­ri­kerin Cony Grü­nen­felder als Denk­mal­pfle­gerin des Kantons Luzern und der Maschi­nen­in­ge­nieur Robert Hor­lacher als Inter­es­sens­ver­treter der Damp­fer­freunde. Sie wür­digen mit tref­fenden Aus­sagen den Rad­dampfer, der als erst zweites Schiff der SGV-Flotte integral unter Denk­mal­schutz gestellt wurde und in vielen Bezie­hungen Beson­der­heiten auf­weist. Robert Hor­lacher: «Auf der ‘Stadt Luzern’ ist für mich die Maschine Welt­klasse. Wegen der hydrau­li­schen Steuerung und dem Schmier­system ist sie ver­mutlich die modernste Kol­ben­dampf­ma­schine der Welt. Sehr bemer­kenswert sind die Oberdeck-Salons, die es bei einer Vergabe an Sulzer kaum in dieser Form gegeben hätte.»

Cony Grü­nen­felder: «Der kul­tur­his­to­rische Wert dieses Rad­dampfers setzt sich aus architektur‑, technik‑, industrie- und tou­ris­mus­ge­schicht­lichen Kom­po­nenten zusammen und ist deshalb besonders schüt­zenswert. Gleich­zeitig ist es ein Fahrzeug des öffent­lichen Ver­kehrs, das ent­spre­chende Sicher­heits­be­stim­mungen erfüllen muss und einem sehr inten­siven Gebrauch aus­ge­setzt ist. Bau­liche Ent­schei­dungen mussten stets in diesem Span­nungsfeld gefällt werden, was eine besondere Her­aus­for­derung für alle Betei­ligten war.» Darin sieht David Müller die grösste Genug­tuung seiner Arbeit: «Ich habe grossen Respekt gegenüber dem guten Prozess und den schönen Ergeb­nissen und freue mich am meisten, dass es gelungen ist, so ver­schiedene Inter­essen und Ansprüche unter einen Hut gebracht zu haben.»