1) Fran­tišek Vichta blickt gerne auf diese Zeit zurück: „Ich erin­nere mich an die Her­ren Miros­lav Hubert, Bauer und Laube und natür­lich auch an Michael Bor. Die Anreise zum monat­li­chen Tref­fen des Clubs erfolgte für die ‘Pra­ger’ immer gemein­sam; wir nah­men jeweils am ers­ten Diens­tag im Monat den Eil­zug um 13 Uhr vom Masa­ryk­s­bahn­hof in Prag – also nie den Euro­City, denn die alten Her­ren hiel­ten den damals bestehen­den EC-Zuschlag für ziem­lich unwür­dig. Die Zug­fahr­ten waren toll; ich als Jun­ger sass still da und hörte zu. Sie spra­chen über das, was gerade neu war in der Geschichte der Schiff­fahrt, aber auch über das Leben und die Geschichte im All­ge­mei­nen, und ich hörte viele Geschich­ten aus ihrem rei­chen Leben. Und natür­lich kom­men­tier­ten sie meine Ver­su­che, meine ers­ten Arti­kel über Schiff­fahrts­ge­schichte zu schrei­ben, in direk­ter und offe­ner Form. Es gab immer einen Fisch­sa­lat aus dem Bis­tro des Muse­ums, den ich nie mochte, und dann ging es zu einem Vor­trag, wo ich auch Legen­den der säch­si­schen Schiff­fahrts­ge­schichte traf wie Johan­nes Hirsch aus Dres­den oder Theo­dor Grötschel aus Breitenhagen.»

2) Drei Schwei­zer Seil­bahn­freunde (Jakob Schuler sowie Peter und Köbi Gumen) küm­mern sich seit 16 Jah­ren um diese inzwi­schen zum Uni­kat gewor­dene Seil­bahn. Durch neue tech­ni­sche Vor­schrif­ten und Moder­ni­sie­run­gen gilt das Seil­bahn­mo­dell der Firma Von Roll mitt­ler­weile als aus­ge­stor­ben. Des­we­gen kämp­fen die drei Freunde für den Erhalt der welt­weit letz­ten Anlage die­ser Art. Jedes Jahr leis­ten sie zusam­men mit befreun­de­ten Tsche­chen eine Woche Fron­dienst zu Guns­ten der his­to­ri­schen Ses­sel­bahn und unter­stüt­zen das Betriebspersonal.

Die Länge der Seil­bahn beträgt 2 348 m und hat 29 Stüt­zen. Sie gehört zu den längs­ten ein­tei­li­gen Ses­sel­bah­nen in Mit­tel­eu­ropa. Die Tal­sta­tion in Krupka befin­det sich auf einer Höhe von 326 m, die Berg­sta­tion in Kněžiště auf einer Höhe von 808 m. Mit der Seil­bahn kön­nen in eine Rich­tung 225 Per­so­nen pro Stunde beför­dert wer­den. Die Sitze ver­las­sen die Sta­tion in einem Abstand von 30 Sekun­den. Die Abfahrts­zei­ten sind stünd­lich ab 08.30 bis 18.30; dazwi­schen ruht der Betrieb.

3) Rei­se­teil­neh­mer Beat Rösli fährt nicht nur gerne Schiff, son­dern kennt sich in der Bota­nik fach­män­nisch gut aus: „Die spe­zi­elle Pflanze, der Rote Fin­ger­hut (Digi­ta­lis pur­pu­rea) wird wegen der Länge der Blü­ten vor allem von Hum­meln bestäubt. Sie steht bei uns unter Schutz und ent­hält Gift­stoffe, die in klei­nen Dosen als Heil­mit­tel bedeu­tend sind für Herz­be­schwer­den. Bei uns ist sie eine grosse Rari­tät – so viele schöne Exem­plare wie wäh­rend der Ses­sel­lift­fahrt habe ich bei uns noch nie angetroffen.»

4) Die „Labe“ ist einer der jüngs­ten Rad­damp­fer Euro­pas. Wäh­rend auf dem übri­gen Kon­ti­nent die Ent­wick­lung 10 Jahre zuvor in Rich­tung Schrau­ben- und Die­sel­an­trieb geht (MS Thur­gau und Zürich z.B. auf dem Boden­see), set­zen die Pra­ger noch auf ihre bewähr­ten Damp­f­er­pro­duk­tion der Firma PRAGA. Der zweite Welt­krieg führte zu einer neun­jäh­ri­gen Ver­zö­ge­rung des 1941 begon­nen Neu­baus. Die „Labe“ wurde am 14. Juli 1949 ein­ge­weiht und kam gleich anschlies­send in den täg­li­chen Som­mer­ein­satz nach Slapy und führte die­sen Dienst Jahr­zehnte lang zuver­läs­sig durch. Kurz nach­dem der Rad­damp­fer mit Gäs­ten der Dampf­er­zei­tung von Prag bis nach Hrenzko fuhr, ent­stand im Jahr 1986 ein Kes­sel­scha­den. Dies bedeu­tete lei­der das Aus des von vie­len Damp­fer­freun­den aus der gan­zen Welt besuch­ten Raddampfers,

Nach vie­len Jah­ren des Still­stan­des sank die „Labe“ infolge durch­ge­ros­te­ter Scha­len­ble­che im Jahr 1997. Die Ret­tung kam aus Deutsch­land, der Rad­damp­fer wurde geho­ben, in einem deso­la­ten Zustand zur Werft Lau­be­gast (Dres­den) gebracht und dort wie­der fahr­bar gemacht. 2001 kam das Schiff unter dem Namen „Wap­pen von Min­den“ auf die Weser und fuhr dort bei der Min­de­ner Fahr­gast­schiff­fahrt. Nach­dem die Ren­ta­bi­li­tät nicht zu errei­chen war, wurde das Schiff 2015 nach Bre­men ver­kauft und dort als „Weser­stolz“ in Betrieb genommen.

Umbau­ar­bei­ten für den auch für See­was­ser­stras­sen gewünsch­ten Ein­satz wollte der Eigen­tü­mer der Weser­dampf­schiff­fahrt GmbH⁶ aus Kos­ten­grün­den nicht umset­zen, sodass der Damp­fer 2020 still­ge­legt und zum Ver­kauf aus­ge­schrie­ben wurde. Der Děčí­ner Ree­de­rei Labská pla­vební spo­leč­nost s.r.o. (Elbe-Schiff­fahrts­ge­sell­schaft GmbH) hat das Schiff erwor­ben. Am 2. Mai 2022 kam der Damp­fer nach mona­te­lan­ger Ver­zö­ge­rung aus eige­ner Kraft zurück ins Hei­mat­land. Zufäl­li­ger­weise waren viele Schwei­zer Damp­fer­freunde wegen der 1. Mai-Parade der Dresd­ner Dampf­schiffe noch vor Ort, als das „ver­lo­rene Dampf­schiff“ durch Dres­den fuhr und freu­dig von allen Damp­fer-Kol­le­gen mit lan­gen Dampf­pfif­fen begrüsst wurde. Die Reno­va­ti­ons­ar­bei­ten auf der Werft in Děčín-Křešice dau­er­ten dann rund ein hal­bes Jahr. Am 15. April 2023 begann die Sai­son mit sechs Rund­fahr­ten auf der Elbe in Děčín. Wie es um die Zukunft des Rad­damp­fers aus­sieht, will nie­mand so recht sagen. Fach­kräfte an Bord schei­nen ebenso zu feh­len wie das lang­sam ver­lo­ren gehende Fach­wis­sen, Repa­ra­tu­ren durch­zu­füh­ren und feh­lende Ersatz­teile selbst herzustellen.

5) Fran­tišek Vichta liebt Aus­sichts­berge, so auch in der Schweiz z.B. den Nie­der­bauen. Hier auf dem Jesch­ken erklärt er: „Wir sehen von hier aus auch die höchs­ten Gebirge Tsche­chi­ens, die Krko­n­oše (deutsch: Rie­sen­ge­birge). Der höchste Berg Tsche­chi­ens, der 1602 m ü.M. lie­gende hohe Sněžka (Schnee­koppe) befand sich an die­sem Tag lei­der in einer klei­nen Wolke, wir sahen jedoch die Vysoké kolo (Hohe Rad, 1509 m ü.M.) und den Jíno­noš in Polen (Szre­nica oder Reif­trä­ger, 1362 m ü.M.). Links vom Rie­sen­ge­birge erstre­cken sich die Iser­ge­birge mit mäch­ti­gen Fels­for­ma­tio­nen auf vie­len Gip­feln. Wei­ter links sind die Lau­sit­zer Gebirge und dann das so genannte Böh­mi­sche Para­dies zu sehen, ein Land der tau­sen­den Sand­stein­fel­sen, lie­be­vol­len Grün­den und uralten Geschichten.»

6) Damals erhiel­ten der Archi­tekt Karel Hubá­ček und der Bau­in­ge­nieur Zdeněk Patrman für ihr Pro­jekt den renom­mier­ten Per­ret-Preis von der inter­na­tio­na­len „Union Inter­na­tio­nale des Archi­tec­tes“. Aller­dings durfte der Archi­tekt nicht zur Eröff­nungs­feier im Jahr 1973 kom­men, da er wäh­rend des Pra­ger Früh­lings das „Mani­fest der 2000 Worte“ mit­un­ter­zeich­net hatte. «Der Fern­seh­turm und das Berg­ho­tel Ješ­těd sind in ihrer Kom­bi­na­tion aus tech­ni­schem Fort­schritt und gesell­schaft­li­chem Zweck – von Fern­se­hen und Tou­ris­mus – ein ein­zig­ar­ti­ger Gebäu­de­kom­plex, für das man welt­weit schwer einen Ver­gleich fin­det. Als Berg­ho­tel setzt der Bau die Tra­di­tion ähn­li­cher Ein­rich­tun­gen fort, die seit dem spä­ten 19. Jahr­hun­dert als Reak­tion auf die sich ent­wi­ckelnde Wan­der­be­we­gung und die wach­sende Beliebt­heit des Win­ter­sports gebaut wur­den. Der Sen­der ver­tritt einen jün­ge­ren Bau­typ von Fern­seh­tür­men», berich­tet ein Archi­tek­tur­jour­nal. 1998 wurde der Ješ­těd zum natio­na­len tech­ni­schen Denk­mal und 2005 zum natio­na­len Kul­tur­denk­mal erklärt.

7) Die Ree­de­rei Hal över Schrei­ber hatte das Schiff in Voll­char­ter und betrieb das Schiff; in guten Jah­ren jeden Sonn­tag auch für öffent­li­che Fahr­ten von Mitte Mai bis Mitte September.

8) Auch Hotel­schiffe haben ihre Geschich­ten: Das Botel Admi­ral, wo unsere Ein­zel­ka­bi­nen unter­ge­bracht waren, wurde 1971 als das letzte von vier schwim­men­den Hotels erbaut und am lin­ken Mol­dau­ufer zwi­schen der Pala­cky- und der Zelez­nici-Brü­cke ver­an­kert. Der Schiffs­kör­per wurde als drei­stö­cki­ges Objekt aus Stahl gebaut und an die Infra­struk­tur der Stadt Prag (Elek­tro- und Was­ser­an­schlüsse, Kana­li­sa­tion und Gas­lei­tung für die Hei­zung) ange­schlos­sen. Nach rund 20 Jah­ren wurde das Botel 1993 pri­va­ti­siert. Gleich­zei­tig wurde die «Admi­ral» reno­viert und sein Inte­ri­eur im heu­ti­gen, rus­ti­kal-nau­ti­schen Stil erneu­ert. Wie die ande­ren drei schwim­men­den Hotels (Botel Marina, Botel Vod­nik und Botel Alba­tros) gehört das Botel Admi­ral heute zum Stadt­bild Prags und bie­tet auf sei­nem Ober­deck mit Restau­rant und Bar eine Aus­sicht auf die Pra­ger Burg, das Emaus-Klos­ter und das Natio­nal­thea­ter sowie auf die zahl­rei­chen, ver­täu­ten Schiffe am gegen­über­lie­gen­den Ufer der Mol­dau. Das Botel ist im ***-Ster­ne­seg­ment anzu­sie­deln, hat 34 (eher kleine) Zim­mer mit Dpp­pel­bet­ten und 12 Vier­bett-Kajü­ten. Für den Schiff­fahrts­fan hat das Botel eine gute Lage, befin­det sich doch die PPS schräg vis-à-vis über der Brücke.

Noch etwas näher an der eigent­li­chen Alt­stadt (aber gleich weit ent­fernt von der PPS wie die «Admi­ral») liegt das Boat-Hotel Matylda (mit 6 Zim­mern), das eigent­lich aus zwei Schif­fen besteht, zusam­men mit der «Klo­tylda» (18 Zim­mer). Die Schiffe wur­den am 15. Januar 2007 eröff­net und lie­gen in Nové Město, in einem rech­ten Sei­ten­arm des Mol­dau­ufers in der Nähe der Kořensko-Schleuse zwi­schen der Jirá­ské-Brü­cke und dem Beginn von Slo­van­ské ostrov.

9) Filip Hou­dek (32) ist die Nach­wuchs­hoff­nung in der Fach­gruppe der Pra­ger Mol­dau-Schiff­fahrt. Nach dem Tod der Legende Michael Bor von 2022 hat Hou­dek die Betreu­ung von Bors Samm­lung über­nom­men und wird diese im Sinne von Michael wei­ter­füh­ren und pflegen.

Inter­es­sante Film­chen zur Ses­sel­bahn siehe Link

Gute Zusam­men­fas­sung der Geschichte DS Labe/​Elbe siehe Link

Text H. Amstad, Bild 1 im Text­teil A. Röösli, übrige Bil­der H. Amstad

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