Rei­se­be­richt: Vom Trom­peter von Säckingen zu «Basel am mym Rhy» – eine Kom­bi­nation zweier Rheinschifffahrten

Die Melodie vom Trom­peter von Säckingen* ist in Baden Wür­themberg so bekannt wie das Volkslied “S Basel a mym Rhy“ in der schwei­ze­ri­schen Nach­bar­schaft. Der sonn­täg­liche Ausflug der Schiffs-Agentur hat beides ver­bunden. Dabei zeigt sich einmal mehr, welche nau­tische Erleb­nisse auch in der kalten Jah­reszeit der Hoch­rhein zu bieten hat. Wir feiern den 1. Advent auf zwei sehr unter­schied­lichen Schiffen, aber auf dem gleichen Fluss, dem Rhein. Die Distanz von 40 km zwi­schen den beiden heute besuchten Schiffen können wir wegen den zwei, bloss drei Kilo­meter aus­ein­an­der­lie­genden Kraft­werken Ryburg-Schwör­stadt und Rhein­felden leider nicht mit dem Schiff zurück­legen. Zwi­schen dem Umkehr­punkt unserer ersten Schiff­fahrt und der Schiff­station Rhein­felden der BPG liegen keine sechs Kilo­meter. Doch der Reihe nach.

Johann-Peter Michlmayr: „Bis 2015 hielten wir auch in Schwör­stadt an, doch seither ver­hindert dies eine Sandbank. Es ist nun geplant, die Station Schwör­stadt zu ver­legen.» Wir fahren rhein­ab­wärts, denn die beim Start­punkt in Sicht­di­stanz befind­liche Stau­mauer des Rhein­kraft­werkes Säckingen hat keine Schleuse. Auch das «untere» Kraftwerk in Ryburg-Schwör­stadt bietet bedau­er­li­cher­weise keine solche Ein­richtung, sodass also der „Auslauf“ der „Trom­peter von Säckingen“ auf 15 km Rhein­länge begrenzt ist. Auf unserer Brunch­fahrt erkennen wir steu­er­bords mit dem Hot­zenwald die Aus­läufer des Schwarz­waldes, back­bords die Schweizer Hügel der Mumfer Fluh.

Die Schiff­fahrt ab Bad Säckingen gibt es seit 1979, feiert also in diesem Jahr ihr 40-jäh­riges Bestehen. Der Gründer und erster Betreiber der Per­so­nen­schiff­fahrt in Bad Säckingen war Gott­fried Michlmayr (1936−2013). Der gebürtige Öster­reicher aus St. Florian bei Linz kam nach der Schul­ent­lassung zur Schiff­fahrt. Zuerst fuhr er auf der Donau, dann war er als Kapitän mit einem Fracht­schiff auf der Strecke von Basel nach Rot­terdam unterwegs. 1980 kam er nach Bad Säckingen und eröffnete mit dem Schiff Hoch­rhein­pionier Kunz die dortige Per­so­nen­schiff­fahrt. Was bedeutet der zweite Schiffsname «Kunz»? Johann-Peter Michlmayr: „Kunz war im Regie­rungs­prä­sidium Freiburg tätig und sorgte als grosser För­derer der Fahr­gast­schiff­fahrt auf dem Hoch­rhein mit seinem poli­ti­schen Ein­fluss für die nötigen Bewilligungen.»

Inter­es­san­ter­weise startete das Schiff oberhalb des Kraft­werkes Säckingen in Ober­sä­ckingen und fuhr hinauf über die Schleuse Lau­fenburg bis nach Hau­en­stein, einem Ortsteil von Lut­tingen zwi­schen Lau­fenburg und Alb­bruck gelegen. Das Kraftwerk Säckingen hat einst wie heute keine Schleuse. 1997 wird die „Hoch­rhein­pionier Kunz“ durch MS Hoch­rhein Star ersetzt. Im Jahr 2000 wird diese land­schaftlich attraktive Schiff­fahrts­linie aber auf­ge­geben, die «Hoch­rhein Star» wird in den Unterlauf des Kraft­werkes gezügelt. Michlmayr: «Die Fahr­gäste wollten von Bad Säckingen nicht zuerst nach Ober­sä­ckingen laufen, dieser Kilo­meter war für viele der Kunden zu weit weg.» Ab nun wird die Schiff­fahrt nur noch fluss­ab­wärts ange­boten. Denn schon 1985 eröffnet Gott­fried Michlmayr mit dem Fahr­gast­schiff Trom­peter die Schiff­fahrt zwi­schen Bad Säckingen und Schwör­stadt hinunter.

1996 wird mit der «Trom­peter von Säckingen» ein neues Schiff in Betrieb genommen, das die «Trom­peter» ersetzt. 2002 übergibt der Eigner Gott­fried Michlmayr das Geschäft an einen seiner drei Söhne Johann-Peter Michlmayr. Er sieht, dass die Rechnung für zwei Schiffe (MS Hoch­rhein Star und MS Trom­peter von Säckingen) nicht aufgeht und ver­kauft die «Hoch­rhein Star» nach Bergedorf/​Hamburg.

Nach dem aus­gie­bigen Früh­stück mit leicht föh­nigem Wetter führt ein kleiner Marsch über die Grenze zu einem erstaun­lichen Erlebnis: Mit 204 m Länge ist die 1272 erbaute Brücke zwi­schen dem deut­schen Bad Säckingen und dem schwei­ze­ri­schen Stein-Säckingen die längste gedeckte Holz­brücke Europas, genau 80 cm länger als die Kapell­brücke der Stadt Luzern. Bis 1979 wickelte sich über dieses wun­der­schöne Bauwerk der ganze Stras­sen­verkehr zwi­schen den beiden Ländern ab. Teil­nehmer Ernst Bieri erzählt: «Ich arbeitete damals im Bahnhof Stein und ich erinnere mich, wie sich jeweils die Autos in beiden Orten kilo­me­terlang stauten und die Städtchen ver­stopften. Der Verkehr über die schmale Brücke war, durch eine Licht­si­gnal­anlage geregelt, nur ein­spurig befahrbar.» Die neue «Fri­do­lins­brücke» ist also ebenso 40-jährig wie die hiesige Schifffahrt.

Per Bahn und Tram erreichen wir die Schifflände in Basel. Die wohlig geheizte «Rhy­stärn» wird heute am 1. Advents­sonntag ihrem Namen voll gerecht: ele­gante Licht­sterne begleiten uns auf der Fahrt auf dem Basler Rhein beim dem Blick hinaus zu den dezent beleuch­teten Häuser-Zeilen der Basler Innen­stadt. Die erste Stunde geht’s rhein­ab­wärts zum Hafen, wo uns auch MS Christoph Merian und MS Bas­ler­dybli im Hafen ins Auge stechen. Immer wieder werden wir gefragt, was nun mit der «Bas­ler­dybli» geht, nachdem der BPG-Ver­wal­tungsrat beschlossen hat, das schmucke Nost­al­gie­schiffe an einen Verein abzu­geben und dieses dann nach Bedarf zu mieten.

BPG-Geschäfts­führer Peter Stadler schreibt uns dazu: «MS Bas­ler­dybli hat noch eine gültige Bewil­ligung bis zum Herbst 2021. Wir haben bei der Shiptec ein Gut­achten in Auftrag gegeben, um die not­wen­digen Sanie­rungs­auf­wen­dungen für eine län­ger­fristige Betriebs­er­laubnis durch die SUK Basel zu erlangen. Die Kos­ten­schätzung belaufen sich auf rund 2,4 Mil­lionen Franken (+/- 20 %). Der Ver­wal­tungsrat hat sich ent­schieden, keine aktive Geld­suche zu starten. Eine Inves­tition durch die Unter­nehmung, bzw. durch den Eigen­tümer (Kanton BS) ist betriebs­wirt­schaftlich nicht vor­ge­sehen. Das Schiff ist zwar ein beliebtes Unikat, aber nicht ein his­to­ri­sches Schiff. Wir planen ab 2022 nicht mehr mit dem MS Bas­ler­dybli. Was aller­dings mit dem Schiff geschieht ist zum jet­zigen Zeit­punkt noch offen.»

Auf der zweiten Fahrt führt die Route rhein­auf­wärts bis zum Unterlauf des Kraft­werkes Birs­felden. Sowohl bei der mor­gend­lichen Fahrt in Bad Säckingen wie hier in Basel ist der «Peri­meter» sehr begrenzt und ich frage mich, ob es den Baslern (abge­sehen von den Schiffs­führern) nicht «lang­weilig» vor­kommen muss, den ganzen Winter (und ein schöner Teil des Som­mer­fahr­plans) stets zwi­schen den Umkehr­punkten Rhein­hafen und der Schleuse Birs­felden hin und her zu tuckern, sechs Kilo­meter in der Distanz. Die Gegen­sätze der beiden heute besuchten Schiffe sind krass und spannend zugleich. Die Mei­nungen, was nun gemüt­licher ist, gehen unter den Teil­nehmer aus­ein­ander. Ich geniesse die gross­zü­gigen Platz­ver­hält­nisse auf der «Rhy­stärn» und die trotz Moder­nität warme Gestaltung des Innenraumes.