Der Vier­wald­stät­tersee bildet eine wichtige Schlüs­sel­stelle in der welt­weiten Ent­wicklung von Trag­flü­gel­booten für den Per­so­nen­verkehr. Dazu gibt es einen aktu­ellen Doku­men­tarfilm, den die Schiffs-Agentur sich mit einer inter­es­sierten Gruppe am Vier­wald­stät­tersee ansah, ver­bunden mit einer Schifffahrt.

Zwar gibt es eine umfang­reiche Recherche in Buchform¹ über die Geschichte dieser hoch­in­ter­es­santen Tech­no­logie, doch der Film „Flie­gende Schiffe“ von Thomas Wuhrmann stellt die Ent­wicklung der Trag­flü­gel­boote in neue (inter­na­tionale) Zusam­men­hänge und erschliesst weitere, bislang unbe­kannte Quellen. Wie kommt der Nid­waldner Doku­men­tar­filmer² dazu, sich der­massen ver­tieft mit diesem Thema zu befassen? Wuhrmann: „Das Schlüs­sel­er­lebnis war eine Schul­reise in den Ach­ziger-Jahren auf dem Lago Mag­giore, wo ich das erste Mal mit einem solchen Schiff fuhr und völlig fas­zi­niert war.“ So sam­melte er minuziös alles Material über diesen Schiffstyp. Eine weitere Ver­bindung zum Thema hatte er durch seinen Vater Werner, der der Schwie­gersohn der Familie Waser war. Werner Wuhrmann wirkte zuerst in der Waser-Werft als Geschäfts­führer, später auch als Inhaber. Die Waser-Werft spielt in der Saga „Trag­flü­gel­boote Vier­wald­stät­tersee“ eine zen­trale Rolle, wie wir im Film sehen werden.

Mitte der Neun­ziger Jahre begann die Idee, ein Buch darüber zu schreiben. „Doch meine Passion gilt dem Filmen“, weshalb er nach dem erfolg­reichen Streifen über die Luzern-Stans-Engelberg Bahn (2014) die Recherchen in Form eines 80-minü­tigen Filmes doku­men­tierte. Es sollen 25 Jahre ver­gehen, bis es dann soweit war. Viel­leicht hätte Thomas Wuhrmann noch länger dran arbeiten können, „aber es bestand die Gefahr, dass mir die wich­tigen Prot­ago­nisten weg­sterben“. Denn das erste Trag­flü­gelboot ent­stand in Stansstad 1952 vor 70 Jahren; die Supramar stellte ihre Akti­vi­täten auf dem Vier­wald­stät­tersee 1977 ein.

Die Schiffs-Agentur hatte schon länger die Absicht, diesen Film in Kom­bi­nation mit einer authen­ti­schen Fahrt am Ort des Geschehens zu zeigen. Ende August 2020. Wir besteigen beim KKL-Steg in Luzern die «Aurora». Mit einem Glas Pro­secco stossen wir beim Start auf Fritz und Anne­marie Meier an. Sie ver­binden ihr heu­tiges Gol­denes Hoch­zeits-Fest mit einem spe­zi­ellen Ausflug auf dem Vier­wald­stät­tersee. Zusammen mit den anderen Fahr­gästen legt MS Aurora geräuschlos-elek­trisch ab. Nach dem Luzerner See­becken schaltet die Schiffs­füh­rerin Viola Baum­gartner den Die­sel­motor hinzu, es wird zusammen mit ange­regten Gesprächen deutlich lauter im akus­tisch nicht gedämpften Intérieur.

Eine lang­an­dau­ernde Schön­wet­ter­pe­riode wird just am heu­tigen Nach­mittag mit einer Regen­front aus Süd­westen unter­brochen, was aber der guten Stimmung an Bord keinen Abbruch tut. Die „Aurora“ legt nach knapp einer Stunde im Ben­zeholz in Meggen an, in unmit­tel­barer Nähe der Fischerei Hofer. Aus deren Küche kommen nun frisch frit­tierte Fischch­nus­perli an Bord, ein Mix aus Felchen, Egli und Hecht. Mick Baum­gartner, der Eigner des Schiffes, über­rascht mit feinen Salaten. Dass wir die „Aurora“ für die heutige Fahrt aus­wählen (und kein anderes Schiff) hängt mit ihrer Ähn­lichkeit zum am Vier­wald­stät­tersee gebauten Trag­flü­gelboot PT10 zusammen (PT steht für Per­sonen-Trag­flü­gelboot). Die Bau­weise ist bei beiden Schiffen mit tief gele­genem Hauptdeck ähnlich und die damals typi­schen Salon­auf­bauten erinnern bei beiden Schiffen an ein Car-Feeling mit schönem Blick auf die über dem See her­aus­ra­genden Berge. Zwi­schen dem Bau der beiden Schiffe liegen bloss neun Jahre: die Schale der „Aurora“ wurde 1961 im Auftrag von Toni Zim­mermann (von der dama­ligen Firma Boots­ver­mietung Zim­mermann Vitznau) als ihr erstes Pas­sa­gier­schiff in der Hasler-Werft Rotzloch, also wenige Kilo­meter vom Ent­ste­hungsort des PT10, erbaut.

Auf der Aurora-Fahrt nach Beckenried gebe ich eine Ein­führung in den Film und ins Thema Trag­flü­gel­boote. Der Ita­liener Enrico For­lanini hat das Prinzip als erster erfolg­reich umge­setzt, dass der Luft­abriss hinter Flügeln nicht nur wie bei Vögeln und Flug­zeugen im Medien Luft, sondern auch im Medium Wasser zu grossen Auf­triebs­kräften führt. Sein erster Beweis eines funk­tio­nie­renden «flie­genden Schiffes» gelang im Jahr 1906 auf dem Lago Mag­giore. Der ursprünglich aus Schottland stam­mende Erfinder Alex­ander Graham Bell erwarb das For­lanini-Patent und baute in Kanada das sog. Hydro­drome. Das Trag­flü­gelboot erreichte 1919 einen Geschwin­dig­keits-Welt­rekord von 114 km/​h. Der Deutsche Tech­niker, Erfinder und Auto­didakt Baron Hanns Schertel von Bur­tenbach inves­tierte dann seine Zeit und Geld zum Bau von eigenen Pro­to­typen dieser Schiffe und erfindet das später nach ihm benannten Schertel-Sachsenberg-Prinzip.

Der Film zeigt erst­malig auf, dass Hanns von Schertel bereits vor dem 2. Welt­krieg ver­suchte, in der Schweiz seine Wei­ter­ent­wick­lungen solcher Boote zu starten. Seine Mutter lebte seit Län­gerem in der Schweiz, u.a. auf dem Bür­gen­stock. Nach langem Suchen fand er mit der Waser-Werft in Stansstad den idealen Ort. Der Krieg stoppte dieses Vor­haben und er konnte nur noch spo­ra­disch und für kurze Zeit in die Schweiz ein­reisen. Umso stärker war die Kriegs­in­dustrie des 3. Reiches inter­es­siert an dieser Wei­ter­ent­wicklung und es kam eine intensive Zusam­men­arbeit mit der damals grössten Bin­nen­werft Europas der Gebrüder Sach­senberg bei Rosslau (am unteren Elbe-Lauf Deutsch­lands) zustande. Im Film sehen wir später, dass diese Schiffe Panzer von Italien ans Nordufer Afrikas trans­por­tieren sollten, doch dazu kam es nicht (mehr).

Am Ende des Krieges wurde die Werft ent­eignet und kam in die sowje­tische Besat­zungszone. Die Russen fanden die Technik der «flie­genden Schiffe» höchst inter­essant und grün­deten 1945 an Ort und Stelle das KBR «Kon­struk­ti­onsbüro Rosslau» (später VEB Ross­lauer Schiffs­werft). Der eine Teil der Inge­nieure blieb und wurde zu guten Salären ange­stellt. Später gab es einen Wis­sens­transfer nach Russland, wo zahl­reiche Trag­flü­gel­boote für die Flüsse Ost­eu­ropas und Russland ent­standen, die sogar bis heute fahren. Die anderen Fach­leute flohen nach «Westen», so auch Gotthard Sach­senberg und Hanns von Schertel. Nun bekam der Schweizer Standort wieder Auf­trieb, zumal es in Deutschland damals an Allem man­gelte. Auch Gotthard Sach­senberg kannte Luzern von Erzäh­lungen seines Vaters, der die «Stadt Luzern» erbauen konnte⁴. Mit dem letzten Geld bauen der Tüftler von Schertel und der Macher Sach­senberg im Winter 1952 in der kleinen Waser-Werft in Stansstad das vor dem Krieg ange­fangene Trag­flü­gelboot fertig – es wurde das erste nach dem 2. Welt­krieg und das erste der Welt für den öffent­lichen Verkehr. Die Test­fahrten fanden im Frühling 1952 auf dem Vier­wald­stät­tersee statt.

Nun war ein funk­tio­nie­rendes Refe­renz­objekt vor­handen, sodass es leichter war, zu Kre­diten zu kommen. Es war Dominik Wiget aus Engelberg, der in Zug bei der Kredit- und Ver­wal­tungsbank die Direk­toren Albert Ziegler und Max Kaufmann vom Projekt über­zeugen konnte, dieses «Start-up»-Unternehmen zu unter­stützen. Der Zuger Teil­nehmer der Schiffs-Agen­tur­reise Werni Fehr erinnert sich: «Mit dem Sohn von Max Kaufmann ging ich zur Schule.» 200 000 Franken Start­ka­pital reichten, um Ende Mai 1952 die Firma Supramar zu gründen. In Luzern mietete man oberhalb des dama­ligen Tea-Rooms Urania an der Frie­den­strasse die Kon­struk­ti­ons­büros ein und das PT10 wurde in die Firma Supramar inte­griert. Bereits am 16. Mai 1953 sorgte die Eröff­nungs­fahrt des Kurs­be­triebes Locarno – Ascona – Pal­lanza – Stresa – Arona und zurück mit 85 km/​h Rei­se­ge­schwin­digkeit für inter­na­tionale Bewun­derung. Noch heute fahren auf den ober­ita­lie­ni­schen Seen Trag­flü­gel­boote – darüber zu berichten wäre ein eigener (B)Log-Beitrag wert.

Die «Aurora» legt nun am Steg der gemein­de­eignen Wehri bei der Ermitage in Beckenried an. Dieses heutige Kul­tur­zentrum war ursprünglich der Wohnort der damals berühmten Dich­terin Isa­belle Kaiser⁵ (1866 – 1925). Sie schrieb in fran­zö­si­scher und deut­scher Sprache Romane, Erzäh­lungen und Gedichte, die inter­na­tional verlegt und in mehrere Sprachen über­setzt wurden. Sie liess 1901 ihr «Ermitage» genanntes Haus erbauen, direkt am Vier­wald­stät­tersee gelegen, wo wir nun den Doku­men­tarfilm «Flie­gende Schiffe»⁶ geniessen.

Nebst Auf­nahmen von Ama­teuren haben die Gebrüder Wuhrmann auch pro­fes­sio­nelle Wer­be­filme „aus­ge­graben“, auf­ge­nommen aus Begleit­booten. Zusammen mit Erzäh­lungen betrof­fener Zeit­zeigen und aktu­ellen Bildern ist Thomas Wuhrmann (48) zusammen mit seinem Bruder Beat und der Luzer­nerin Bettina Wild (Kamera und Schnitt) einen Wurf gelungen. Der Film kommt heute Abend sowohl bei Laien wie beim Fach­pu­blikum aus­ge­zeichnet an. „Kompakt, her­vor­ra­gende Schnitte, sehr fun­diert recher­chiert», meint die Teil­neh­mende Nicole Schwarz. Und Toni Bendel, selber Schiffler: «Der Film hat ein grosses Publikum ver­dient, zumal er ja auch ein inter­es­santes Fenster in die Zukunft öffnet – ich bin sehr beein­druckt.» Wuhrmann filmte an rund 25 Dreh­tagen, hatte 25 Stunden Roh­ma­terial zusammen und davon vier Stunden his­to­rische Auf­nahmen gesichtet. Zudem sprach Thomas mit knapp 20 Zeit­zeugen.⁶

Zum abso­luten High­light seiner Recherchen zählt für Thomas Wuhrmann fol­gende Bege­benheit: «In einem Gespräch mit Harry Tre­visani, dem letzten Eigen­tümer der Supramar, stellte sich heraus, dass noch ein umfang­reiches Fir­men­archiv besteht.» Der Deal lautete: «Sie nehmen alles oder nichts davon», so Tre­visani. Der Haken daran war, dass das Archiv hinter einer festen Wand ver­staut war, die man zuerst auf­brechen musste. Das Volumen war nicht abschätzbar, genauso wenig wie der Inhalt. Die Ent­scheidung musste vor dem Auf­brechen der Wand fallen. «Ich sagte ja, unge­achtet der Kon­se­quenzen», so Thomas Wuhrmann. Es waren letzt­endlich mehr als 10 Kubik­meter Ori­gi­nal­pläne, Akten und Unter­lagen, dazu Filme und mehr als 1 500 Fotos. Das gesamte Erbe der Supramar ist nun gesi­chert und in einer ein­zigen Hand – das ist ein uner­hörter Höhe­punkt der Geschichte zum Film «Flie­gende Schiffe».⁷